Средства обучения

Таблицы «Мифы/Факты»

Газовых фургонов не существовало

 

Отрицатели Холокоста утверждают:

Мы не располагаем современными документами, которые доказали бы существование газовых фургонов. Следовательно, во всей видимости, их не существовало.

Отрицатель холокоста из Германии Ингрид Веккерт (Ingrid Weckert) утверждает, что существование газовых фургонов - это «слухи», подкрепленные лишь «незначительными документальными подтверждениями».

Как работали газовые фургоны? Где они использовались?

Газовые фургоны представляли собой обычные грузовики с герметичным металлическим грузовым фургоном. Выхлопная труба была сконструирована таким образом, чтобы выхлопные газы поступали не в выхлопное отверстие, а в грузовой фургон. Модификации конструкции для направления выхлопных газов двигателя в грузовой фургон проводились немецкими механиками в условиях строгой секретности. Когда двигатель запускали, люди, запертые в грузовом фургоне, задыхались от окиси углерода или от недостатка кислорода, либо по обеим причинам.
Газовые фургоны использовались в лагере смерти Хелмно и в Советском Союзе.

Факты об уцелевших документах о газовых фургонах

После войны не удалось обнаружить достоверных фотографий или модели газового фургона. Однако удалось обнаружить два письма, которые явным образом указывают на факт производства газовых фургонов:
Письмо, датированное 16 мая 1942 года, от Д-ра Августа Бекера (August Becker) к Вальтеру Рауффу (Walther Rauff), который занимался производством и распределением газовых фургонов в армии в Берлине. Бекер был направлен Рауффом для проведения проверки использования газовых фургонов в Восточной Европе и представления ему соответствующего рапорта. В своем письме Бекер жаловался на то, что «место исполнения» обычно находилось слишком далеко от дороги, поэтому в мокрую погоду грузовой фургон использовать было нельзя. Он также отмечает, что из-за ужасных русских дорог грузовой фургон часто давал течь и причинял много проблем водителям. Автор письма также сообщает о том, что он внес изменения в технику использования фургона, для того чтобы жертвы умирали тихо, погружаясь в сон. «Теперь в фургонах нельзя будет увидеть искаженные лица и выделения, как это было раньше».
С полным текстом письма можно ознакомиться по адресу: http://www.ess.uwe.ac.uk/genocide/gasvan1.htm.
Второе письмо носило гриф «Совершенно секретно». Оно было написано 25 июня 1942 года немцем Вилли Джастом (Willy Just), начальником цеха, и было адресовано Валтеру Рауффу. Джаст отвечал за усовершенствование старых фургонов и производство новых моделей. Автор письма отмечает, что длину грузового фургона необходимо уменьшить. Это позволит сократить время, необходимое для проведения процедуры. Сокращение длины фургона также будет способствовать стабилизации, когда «товар» будет в панике протискиваться к выходу. Он предложил установить на лампу стальную решетку, чтобы избежать повреждения конструкции под тяжестью «груза». Кроме того, он предложил добавить в конструкцию сток, что позволит стекать «жидкости», оставляя только «более твердую грязь», которую можно будет вычистить позднее.
Ознакомиться с полным текстом письма и увидеть его отсканированную копию можно по адресу: http://www.holocaust-history.org/19420605-rauff-spezialwagen/.

Вывод

Веккерт ошибается. Газовые фургоны существовали. Уцелевшие документы свидетельствуют о том, что газовые фургоны проектировали и производили в Берлине в конце 1941 – начале 1942 годов, а затем отправляли в лагерь смерти Хелмно и в подразделения Айнзатцгруппы в Восточной Европе для использования в качестве орудия массового истребления евреев и других людей.